Toyota Connected Norteamérica forma alianza con Avis Budget Group para mejorar la experiencia de alquiler de autos del cliente

12 marzo 2018

Connected Logo (PRNewsfoto/Toyota Connected)

PLANO, Texas, 12 de marzo de 2018 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Toyota Connected Norteamérica (Toyota Connected North America), la unidad empresarial de estrategia tecnológica global de Toyota, anunció hoy una alianza multianual con Avis Budget Group, un proveedor global líder de soluciones de movilidad, mediante la cual se añadirán 10,000 vehículos Toyota a la flota en expansión de autos conectados de Avis Car Rental. Avis Budget Group utilizará la Plataforma de Servicios de Movilidad (Mobility Services Platform, MSPF) patentada de Toyota para facilitar mayor eficiencia operativa y de la flota de alquiler y al mismo tiempo crear una experiencia de alquiler de auto más integrada para los clientes.

«En Toyota Connected Norteamérica, aprovechamos el poder de la ciencia de datos para desarrollar y suministrar nuevos servicios de movilidad que creen nuevo valor para las empresas y los clientes por igual», declaró Zack Hicks, director ejecutivo y presidente de Toyota Connected Norteamérica. «La plataforma de servicios de movilidad de Toyota dotará a Avis Budget Group con conectividad y visibilidad mejoradas en su flota, y les aportará a los viajeros mayor control y comodidad con respecto a la experiencia de alquilar un auto».

Los vehículos Toyota proporcionarán mayores beneficios a los clientes de Avis al valerse de la Plataforma de Servicios de Movilidad patentada de Toyota, un conjunto de avanzados servicios conectados y de software que apoyan los negocios de movilidad. La interfaz de programación de aplicaciones (application programming interface, API) de datos telemáticos de la plataforma permitirá que los clientes reciban información sobre alquiler de auto en tiempo real mediante la aplicación móvil de Avis, que incluye lecturas de odómetro y niveles de combustible virtuales, y los ayudará a localizar el vehículo. Los servicios conectados proporcionados por la interfaz telemática también posibilitarán mayor capacidad de gestión de la flota, mejorarán la informática, y permitirán tiempos de procesamiento de recogida y devolución de vehículos más breves.

La Plataforma de Servicios de Movilidad de Toyota ya se está utilizando para apoyar una gama de negocios y programas de prueba, entre ellos programas de autos compartidos, la fijación de precios de seguro de autos basada en el uso, y la gestión de la flota. Servco Pacific Inc., el distribuidor de vehículos Toyota en Hawái, actualmente utiliza la Plataforma de Servicios de Movilidad para lanzar un nuevo negocio de autos compartidos con sede en Honolulu mediante una aplicación desarrollada y gestionada por Toyota Connected Norteamérica, la cual es compatible con la identificación y autenticación del conductor, además de la gestión de pagos y de flota. Getaround, empresa de autos compartidos de persona a persona con sede en San Francisco, aprovecha la Plataforma de Servicios de Movilidad y la tecnología de auto conectado para permitirles a los conductores alquilar, localizar y conducir vehículos Toyota con seguridad y facilidad con la ayuda de una caja con función de llave inteligente (Smart Key Box, SKB) que les permite a los usuarios bloquear y desbloquear la cerradura del vehículo y arrancar el motor mediante un teléfono inteligente.

Acerca de Toyota Connected Norteamérica
Con sede en Plano, Texas, Toyota Connected Norteamérica (Toyota Connected North America, TCNA) fue fundada en 2016 para impulsar los esfuerzos globales de Toyota a favor de una sociedad móvil inteligente. Gracias a la recolección masiva de datos de vehículos y su análisis en una plataforma en la nube, TCNA humaniza la experiencia de conducir, pues libera a los clientes de la tiranía de la tecnología mediante servicios contextuales, integrados y seguros, y mejora la experiencia del cliente de manera transparente mientras beneficia a los concesionarios, distribuidores y socios. Analizar los patrones del tránsito, el comportamiento de los conductores y conectar a los conductores con infraestructura y demás información es solamente parte del trabajo de TCNA que creará nuevos servicios y productos para mantener el auto como un querido compañero.

Contactos con los medios

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FUENTE Toyota Connected North America

Bourdais lidera la barrida de Honda en la carrera inicial de la temporada de Indy Car

12 marzo 2018

Sebastien Bourdais scored a second consecutive victory Sunday at the Firestone Grand Prix of St. Petersburg, opening round of the 2018 Verizon IndyCar Series.

ST. PETERSBURG, Florida, 12 de marzo de 2018 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Una emocionante batalla por la victoria en la última etapa de la carrera terminó en una decepción para Robert Wickens, y en un segundo triunfo consecutivo del Firestone Grand Prix de St. Petersburg para Sebastien Bourdais, cuando los pilotos y los equipos de Honda barrieron en la ronda inaugural de la temporada de la Serie Verizon IndyCar de 2018. Los pilotos de Honda ganaron las seis posiciones finales más altas y ocho de las 10 superiores.

Cuatro pilotos de Honda lideraron 105 vueltas de la competencia de 110 vueltas el domingo en el circuito del centro de St. Petersburg de 1.8 millas, con Wickens dominando para un récord en la carrera de 69 vueltas a la cabeza. Pero un reinicio en los finales de la carrera, en la Vuelta 108, le dio al que iba segundo, Alexander Rossi, la oportunidad de presentar un desafío al líder. Los dos pilotos de Honda hicieron contacto en el Giro Uno, y Wickens derrapó e hizo un contacto ligero con el muro exterior. Un oportunista Bourdais usó la apertura para saltar del tercer lugar al primero y alzarse con la victoria cuando la carrera terminaba bajo advertencia de cautela.

Impetuoso, Graham Rahal usó las 110 vueltas para ascender del último lugar en el grupo de salida –debido a un giro en la clasificación– y terminar en un excelente segundo puesto; mientras Rossi se recuperaba de su derrape tras el contacto con Wickens para terminar en el tercer lugar en el podio de la victoria.

En una carrera salvaje en la que se mostraron ocho banderas de cautela por un total de 21 vueltas, todavía hubo 366 pases en la pista en la carrera, un récord para St. Petersburg. Los pilotos de Honda dominaron los 10 primeros lugares, con James Hinchcliffe [Schmidt Peterson Motorsports], Ryan Hunter-Reay [Andretti Autosport] y Scott Dixon [Chip Ganassi Racing] ocupando los lugares del cuarto al sexto, respectivamente, y cinco equipos de Honda representados en los seis primeros lugares. Ed Jones terminó octavo en su primera carrera con el equipo Ganassi y Marco Andretti llegó a la meta en noveno lugar para Honda y Andretti Autosport.

El día de la carrera comenzó con Arie Luyendyk Jr., estrella de la temporada más reciente de The Bachelor, llevando a su nueva novia Lauren Burnham en un paseo por el circuito de St. Petersburg en el Indy biplaza, el «Asiento Más Rápido en los Deportes» de Honda. La leyenda del Indy Mario Andretti llevó después a Burnham en un segundo recorrido, esta vez a la cabeza de la escuadra de 24 automóviles, durante las vueltas del desfile que culminó con el inicio de la carrera de hoy.

Las recapitulaciones en video del evento inaugural de la temporada de la Serie IndyCar de Honda este fin de semana en St. Petersburg están disponibles en el canal de «Honda Racing/HPD» en YouTube. Los paquetes de video, producidos por el Carolinas Production Group, se pueden ver en: https://www.youtube.com/HondaRacingHPDTV.

La Serie Verizon IndyCar se dirige después hacia el oeste, al ISM Raceway cerca de Phoenix, Arizona, para el Desert Diamond Phoenix Grand Prix, la primera carrera en circuito ovalado corto un sábado por la noche de 2018, que se transmitirá en vivo en la NBC Sports Network a las 9 p.m., hora de verano del Este, el sábado 7 de abril.

Sebastien Bourdais (Dale Coyne Racing con Vasser-Sullivan Honda) empezó en el puesto 14, terminó en el primero, segunda victoria consecutiva en St. Petersburg, 37ª victoria en la carrera del Indy Car, sexta victoria para la organización Dale Coyne Racing: «Esto es emocional, porque pude recuperarme de la fractura de varios huesos [sufrida en un choque en Indianápolis el año pasado] y entrar en este círculo de victoria. No podía estar más feliz por Dale Coyne Racing con Vasser-Sullivan, SealMaster y todo el mundo… todos los chicos. Trabajaron muy duro. Es un grupo pequeño, pero trabajaron al máximo. Hoy no tuvimos el auto más rápido, pero tuvimos constancia y juntos lo conseguimos. Hoy íbamos a subir al podio, lo cual fue increíble. Estaba realmente muy contento por Robert [Wickens] y ahora un poco apenado por él. Pero para nosotros fue un disgusto. No puedo expresarlo con palabras».

Alexander Rossi (Andretti Autosport Honda) empezó en el puesto 12, terminó en el tercero: «Empezamos buscando la victoria [lo que lo llevó al contacto con Wickens]. El ‘pase’ [botón de empujar para pasar] estaba activado. Alcancé a Robbie, y él perdió el pase y entonces resbaló sobre las partículas de goma cerca de la pared exterior y yo hice todo lo que pude para salir de ahí. Obviamente, uno no quiere que eso pase en la carrera. [Los directivos de la carrera] nos hablaron brevemente sobre cómo uno no puede moverse y reaccionar en la reunión de los pilotos».

Robert Wickens (Schmidt Peterson Motorsports Honda) clasificó en la posición pole, lideró un récord de 69 vueltas antes de que un contacto terminara su carrera: «No quería defenderme demasiado duro porque había muchas partículas de goma en la pista. Pensé que si Alexander [Rossi] quería ir, pues adelante. Le di espacio en la parte exterior. Frené tarde [para el Giro 1], di la vuelta en la esquina, y entonces tuvimos un contacto. Obviamente, me hizo girar y golpear la pared. No fue la forma en que imaginé que me iría el día, ni mi gente de Lucas Oil. Todo fue un poco confuso porque me dijeron en la radio que iban a poner la bandera verde pero no apagaron las luces en el auto de seguridad. Así que no tuve el mejor reinicio, probablemente el peor de todo el día. Me hace falta verlo todo antes de comentar [más]. A fin de cuentas, cuando uno va al frente en toda la carrera y no termina primero, no importa cómo haya ido el día, uno no quiere que eso suceda».

Art St. Cyr (presidente de Honda Performance Development) sobre la barrida de Honda en la apertura de la temporada de hoy: «¡Fue una gran forma de iniciar la temporada! Siempre es grato ver que todo el trabajo duro de los asociados de HPD es recompensado después de una temporada muy ajetreada. Felicitaciones a Sebastien Bourdais por su victoria repetida en el evento en su pueblo; a la organización Dale Coyne, y a los nuevos dueños del equipo de Honda, Jimmy Vasser y James Sullivan. Felicitaciones también a Graham por su salto desde el último lugar al inicio hasta el segundo en la meta. Me siento apenado por Robbie [Wickens] después de un desempeño tan dominante. Demostró claramente que él y todo el grupo de Schmidt Peterson Motorsports van a ser una fuerza que habrá que reconocer al seguir adelante».

Serie Verizon IndyCar Firestone Grand Prix de St. Petersburg
Circuito:	Bayfront Park (circuito temporal de calle de 1.8 millas) St. Petersburg, FL
Ganador en 2017:	Sebastien Bourdais (Dale Coyne Racing Honda) promedio de 95.391 mph
Tiempo:	Soleado, moderado, 74 grados F

Los 10 mejores resultados de la carrera:
Final		Inicio	Piloto	Equipo	Fabricante	Vueltas	Notas
1.		14.	Sebastien Bourdais	Dale Coyne Racing con Vasser-Sullivan	Honda	110	Lideró 30 vueltas, 86.207 mph de promedio
	2.	24.	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan	Honda	110	+0.1269 segundos
	3.	12.	Alexander Rossi	Andretti Autosport	Honda	110	Lideró 5 vueltas
	4.	7.	James Hinchcliffe	Schmidt Peterson Mtspts	Honda	110
	5.	6.	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	Honda	110	Lideró 1 vuelta
	6.	9.	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Honda	110
	7.	13.	Josef Newgarden	Team Penske	Chevrolet	110
8.		17.	Ed Jones	Chip Ganassi Racing	Honda	110
9.		18.	Marco Andretti	Andretti Autosport	Honda	110
	10.	2.	Will Power	Team Penske	Chevrolet	110
Otros resultados de Honda
	12.	5.	Takuma Sato	Rahal Letterman Lanigan	Honda	110	Compitiendo
	16.	15.	Zach Veach	Andretti Autosport	Honda	109	Compitiendo
	17.	22.	Zachary Claman DeMelo-R	Dale Coyne Racing	Honda	109	Compitiendo
	18.	1.	Robert Wickens	Schmidt Peterson Mtspts	Honda	108	Lideró un récord de 69 vueltas
	23.	19.	Jack Harvey-R	Michael Shank Racing	Honda	38	No terminó – contacto

Foto – https://mma.prnewswire.com/media/652887/Sebastien_Bourdais.jpg
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FUENTE Honda Racing/HPD

Chronicled presenta el Informe de Avances 2017 de la plataforma de cadena de bloques para el control y seguimiento de medicamentos recetados

12 marzo 2018

SAN FRANCISCO, 12 de marzo de 2018 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Chronicled, Inc. publicó hoy su informe de fin de año para The MediLedger Project, una exploración y desarrollo de soluciones de cadenas de bloques (blockchain) para la industria farmacéutica.

MediLedger, que apunta principalmente a probar el cumplimiento de la Ley de Seguridad de la Cadena de Suministro de Drogas (Drug Supply Chain Security Act, DSCSA), utiliza funciones innovadoras de tecnología de cadenas de bloques para el control y seguimiento de medicamentos recetados. El proyecto también busca demostrar su capacidad para evitar que los medicamentos falsificados ingresen en la cadena de suministro. La DSCSA, que tiene una serie de fechas efectivas escalonadas, exige a la industria farmacéutica que adopte un «sistema interoperable» para administrar los registros de propiedad y transferencia de fármacos recetados en Estados Unidos. Chronicled considera que las cadenas de bloques pueden ser la tecnología más adecuada para posibilitar este sistema interoperable.

Durante los últimos meses, MediLedger Project ha desarrollado un sistema basado en cadenas de bloques para hacer un seguimiento de los cambios legales de la propiedad de los medicamentos recetados. Su informe de fin de año llega a una cantidad de alentadoras conclusiones. En primer lugar, el sistema basado en cadenas de bloques del Proyecto parece cumplir integramente con las exigencias estipuladas por la DSCSA y puede funcionar como un sistema interoperable para la cadena de suministro farmacéutico establecido por la Ley. Además, MediLedger ha demostrado que puede cumplir con los requisitos de privacidad de datos de la industria farmacéutica misma. En particular, puede garantizar que todas las transacciones de mutuo acuerdo (handshake) de la cadena de suministros registradas en la cadena de bloques sean integramente protegidas, lo que asegura que no habrá fuga de inteligencia comercial. Esto permitirá a los nodos del sistema de cadena de bloques ser alojados por una cantidad de partes únicas mientras que, a la vez, protegen las operaciones sensibles y aseguran la inmutabilidad de cada operación de mutuo acuerdo en la cadena de suministro.

Adicionalmente, MediLedger ha demostrado su capacidad de verificar el origen del Número Mundial de Artículo Comercial (serialized global trade identifiers, SGTIN) y de hacer un seguimiento de la procedencia de las drogas hasta sus fabricantes originales. Dado que cada reenvío de transacción en la cadena de suministro puede reconfirmar la integridad de un producto específico, es posible evitar el movimiento de productos sin una certificación auténtica. Esta funcionalidad tiene el potencial de acelerar las investigaciones y retiros, lo que hace que los movimientos de drogas ilícitas sean detectables y fortalece fuertemente las capacidades de seguridad en el sector.

La confianza establecida por un sistema de cadena de bloques es aplicable a incontables escenarios comerciales, lo que permite beneficios combinados para la industria si se establece dicha plataforma. «Nuestra visión de un ecosistema industrial de cadena de bloques tendría una arquitectura abierta, lo que permite un mercado libre y competitivo con gobernabilidad apropiada», dijo Susanne Somerville, ejecutiva de Chronicled. «La cadena de bloques tiene la capacidad de llevar confianza y automatización a la lógica comercial de referencia del sector. Nos entusiasma trabajar con un grupo de socios tan sólido a través del MediLedger Project».

The MediLedger Project (mediledger.com) fue creado en 2017 para reunir a los fabricantes farmacéuticos y distribuidores mayoristas para explorar el potencial de la tecnología de cadena de bloques para control y seguimiento de medicamentos recetados. Su alcance específico fue evaluar las aplicaciones de la cadena de bloques para asegurar el cumplimiento con la DSCSA en Estados Unidos. Los beneficios del sistema podrían ser aplicables en otras geografías donde los problemas con falsificaciones y comercio ilícito fueran más serios. En 2018, MediLedger Project planea continuar avanzando el concepto y la implementación de un ecosistema de cadena de bloques farmacéutico para la industria y las compañías que no se hayan unido al grupo de trabajo todavía y se las alienta a que lo hagan.

Para leer el informe completo, sírvase visitar mediledger.com

Acerca de Chronicled

Con sede en San Francisco, Chronicled es una compañía de tecnología que aprovecha la cadena de bloques (blockchain) e IoT (Internet of Things) para posibilitar soluciones seguras e inteligentes para la cadena de suministro. Chronicled asegura las identidades, los datos y registros de eventos de los dispositivos IoT, y automatiza la lógica comercial que depende de IoT a través de contratos inteligentes. Chronicled también es miembro fundador de la Alianza de IoT Confiable (Trusted IoT Alliance), cuya misión es crear herramientas de código abierto y estándares para conectar IoT y ecosistemas de cadena de bloques para brindar valor comercial.

Contacto de prensa
Sam Radocchia, Director General de Marketing
[email protected]

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FUENTE Chronicled, Inc.

Manifestación de la comunidad para protestar contra el apoyo del senador estatal Ricardo Lara a la ley SB 905, el peligroso experimento de la ley de bares hasta las 4 a.m.

11 marzo 2018

Alcohol Justice logo. (PRNewsFoto/Alcohol Justice)

LOS ÁNGELES, California, 11 de marzo de 2018 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — La California Alcohol Policy Alliance (CAPA), Alcohol Justice y la Los Angeles Drug & Alcohol Policy Alliance han organizado una manifestación de la comunidad para protestar contra el senador estatal Ricardo Lara (D- Bell Gardens) como respuesta a su apoyo continuo y coautoría de la ley SB 905 para prolongar las ventas de alcohol en bares, restaurantes y clubes hasta las 4 a.m. en Los Ángeles. La ley tendrá una audiencia en el Comité Organización Gubernamental del Senado el próximo martes (3/13) en Sacramento. El senador Lara es miembro del comité. Estarán presentes varios de sus electores de Huntington Park y Long Beach.

QUÉ: Manifestación de protesta

CUÁNDO: Lunes, 12 de marzo de 2018, 12 p.m.

DÓNDE: Oficina del Distrito de Huntington Park del senador Ricardo Lara, 6550 Miles Ave., 2do piso, Huntington Park, CA 90255

POR QUÉ:

Luego de haber fracasado el año pasado en conseguir la aprobación para la ley de bares hasta las 4 a.m. (SB 384), el senador estatal Scott Wiener (D-San Francisco) y el senador estatal Ricardo Lara (D- Bell Gardens) han presentado la SB 905, un peligroso experimento que abarca seis ciudades, durante un período de cinco años, para prolongar la hora de la última llamada hasta las 4 a.m.
Esta ley, al igual que otras tres que fueron rechazadas en sesiones previas, propagará consumo excesivo de alcohol, pérdidas de vida, lesiones y molestias en todo el estado
La conducción bajo la influencia del alcohol (DUI) con consecuencias fatales es un problema crónico y que está empeorando en California
El U.S. Community Preventive Services Task Force (Grupo de Trabajo para Servicios Preventivos en la Comunidad de Estados Unidos) encontró que por cada 2 horas de extensión en las horas de la última llamada se producen mayor cantidad de lesiones y admisiones en las salas de emergencia debido a accidentes vehiculares. (Hahn et al., 2010)
No existe tal cosa como «control local» en lo que respecta a política relacionada con el alcohol. El daño causado por la decisión de una ciudad de cambiar las horas de la última llamada «salpica» a todas y cada una de las comunidades circundantes.
California ya sufre todos los años más de 10,500 muertes relacionadas con el alcohol y $34 mil millones en costos
El senador Lara ha aceptado $62,171 en contribuciones financieras de campaña procedentes de negocios de cervezas, vinos y licores. (followthemoney.org)

Para obtener más información:
Michael Scippa, director de Asuntos Públicos, Alcohol Justice – (415) 548-0492 [email protected]
Jorge Castillo, director de Apoyo, Alcohol Justice – (213) 840-3336 [email protected]

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FUENTE Alcohol Justice

Conclusión de la asamblea comunitaria de Los Ángeles sobre la ley de cierre de bares a las 4 a.m.: el cierre a las 4 a.m. significa que no habrá seguridad, ni paz, ni control

11 marzo 2018

LOS ÁNGELES, 11 de marzo de 2018 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — California Alcohol Policy Alliance (CAPA), Alcohol Justice, el Institute for Public Strategies y Behavioral Health Services en Hollywood patrocinaron el jueves pasado una reunión comunitaria abierta y un debate para los residentes de Los Ángeles y West Hollywood sobre la posibilidad de permitir a los establecimientos que sirven alcohol en California permanecer abiertos hasta las 4 a.m.

El foro se organizó en respuesta al cuarto intento de la legislatura estatal en los últimos seis años para cambiar la política del estado sobre el horario de conclusión de la venta de alcohol en bares, restaurantes y clubes nocturnos. Al finalizar la animada y apasionada discusión, una abrumadora mayoría de los presentes quedó convencida de que la ley actual, SB 905, como las tres anteriores que fracasaron, propagará el consumo excesivo de alcohol, la pérdida de vidas, las lesiones y las molestias en todo el estado. También se anunciaron los próximos pasos: decir a los líderes electos de California y al lobby en favor del «entretenimiento de trasnoche»: ¡Frenen la ley de cierre de bares a las 4 a.m.!.

El panelista Carson Benowitz-Fredericks, gerente de investigación de Alcohol Justice, presentó datos que revelan lo siguiente:

California sufre ya más daños anuales relacionados con el alcohol que cualquier otro estado
10,572 muertes
17,700 hospitalizaciones
123,841 años de potencial de vida perdido (causas crónicas)
180,017 años de potencial de vida perdido (causas agudas)
US$ 34,000 millones de costo para el público
US$ 13,700 millones de costo para el gobierno
Los accidentes fatales por conducir alcoholizado son un problema crónico y cada vez mayor en California
No puede existir «control local» en la política sobre el alcohol. El daño provocado por la decisión de una ciudad de modificar sus horarios de cierre afecta a todas las comunidades circundantes.

En una declaración escrita, el concejal de la ciudad de Los Ángeles Paul Koretz expresó: «Aunque queremos que nuestros negocios locales prosperen, servir alcohol hasta las 4 a.m. no hará bien alguno. Si esto se aprueba, podemos esperar que haya más fatalidades por conductores alcoholizados, más lesiones por manejar en estado de ebriedad y más muertes relacionadas con el alcohol». Y agregó: «Ningún distrito es una isla, y es escandaloso decir que esta es una ley que queda a discreción local, cuando su impacto se propagará por las jurisdicciones adyacentes, que tendrán que afrontar el costo de la muy cara ley de seguridad pública: el costo de la vida y la muerte».

Un análisis, evaluado por expertos, de la U.S. Community Preventive Services Task Force, presidida por el Dr. Jonathan Fielding, M.P.H., M.A., M.B.A, Profesor Distinguido de la Escuela de Salud Pública Fielding de la UCLA y la Escuela de Medicina Geffen de la UCLA, reveló que cada aumento de dos horas en los horarios de cierre da como resultado más lesiones por colisiones de vehículos y más ingresos en salas de urgencia (Hahn y otros, 2010).

Otra panelista, la Dra. Deborah Allen, ScD, subdirectora de la Oficina de Promoción de la Salud del Departamento de Salud Pública del Condado de Los Ángeles, presentó datos convincentes de Alcohol Outlet Density and Alcohol-Related Consequences by City and Community (Densidad de venta de alcohol y consecuencias relacionadas con el alcohol por ciudad y comunidad) en el Condado de Los Ángeles, 2013, un informe del departamento publicado en 2016.

«Los Ángeles y West Hollywood tienen una altísima densidad de bares, clubes y restaurantes que ya influyen en la seguridad y la habitabilidad de nuestros vecindarios», afirmó Sarah Blanch, directora regional del Institute for Public Strategies. «Las comunidades en las que vivimos y trabajamos están preocupadas por la posibilidad de que aumenten más los problemas relacionados con el alcohol si este se vende durante más horas».

Gilbert Mora, coordinador de prevención de Behavioral Health Services en Hollywood, comentó: «La investigación es clara. Extender el horario de cierre y eliminar restricciones para los horarios de venta se asocia con incrementos en los problemas graves relacionados con el alcohol, entre ellos, violencia, ingresos en salas de urgencia, conducción afectada por el alcohol y choques de vehículos».

En California, más del 75% de las muertes relacionadas con el alcohol son consecuencia de homicidios, envenenamiento, caídas y colisiones vehiculares, y todo ello podría aumentar si se extendiera la hora usual de corte del consumo desenfrenado de alcohol hasta las 4 a.m. El nivel de embriaguez sigue aumentando entre 30 y 90 minutos después de la última copa, de modo que, para muchos conductores que bebieron hasta las 4 a.m., el pico de ebriedad podría ser a las 5 o a las 5.30 a.m., que es un horario usual de comienzo de la jornada laboral para los trabajadores de muchas partes del estado.

«Los efectos acumulativos negativos sobre nuestras comunidades ya han empezado a degradar nuestra calidad de vida y la seguirán degradando», dijo el panelista Oren Katz, concejal vecinal de Hollywood Hills West. «No podremos conseguir, como querría nuestro alcalde, ‘calles caminables’, si nuestro departamento de policía está tan adelgazado, si estamos en medio de una crisis de vivienda cada vez mayor, si tenemos que ocuparnos de regular la legalización de las drogas y si tenemos que luchar contra la propuesta de extender el horario de autorización de venta de alcohol hasta las 4 a.m.».

Hay una audiencia sobre la SB 905 en el Comité del Senado de California sobre Organización Gubernamental programada para el martes 13 de julio de 2018. Se anima a todos aquellos que se oponen al cambio de la política de horario para la venta de alcohol en California a visitar AlcoholJustice.org y TAKE ACTION para decir a los miembros del comité que frenen la SB 905 y elijan las vidas de California por sobre el comercio dedicado a la vida nocturna.

Para más información:
Michael Scippa, director de Asuntos Públicos de Alcohol Justice – (415) 548-0492 [email protected]
Sarah Blanch, directora regional del Institute for Public Strategies – (310) 215-9924 ext. 133 [email protected]

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FUENTE Alcohol Justice

La Oficina del Comisionado Laboral multa a cadena de establecimientos para bajar de peso más de $8.3 millones por violaciones de robo de sueldo

9 marzo 2018

SANTA ANA, California, 9 de marzo de 2018 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — La Oficina del Comisionado Laboral ha multado a la cadena de acondicionamiento físico y pérdida de peso the Camp Bootcamp, Inc., radicada en Chino y haciendo negocios como el Camp Transformation Center, más de $8.3 millones por múltiples violaciones de la ley laboral y robo de sueldo. Se deben sueldos impagos y daños a 551 trabajadores que trabajaron en 15 locales del Sur de California, entre ellos entrenadores, asistentes de entrenadores, gerentes de las instalaciones y recepcionistas.

La Comisionada Laboral inició una investigación el pasado mayo después de recibir un reclamo. En la investigación se halló que de agosto de 2014 a agosto de 2017, a los entrenadores y asistentes en todos los locales solo se les pagó por cada clase enseñada, cuando se les debió haber pagado por hora. No se les pagaba por viajes entre los lugares de las clases, y tampoco por la preparación y la limpieza antes y después de cada clase.

«A los empleados se les debe pagar todas las horas trabajadas, incluidos los viajes entre los lugares de trabajo», dijo la Comisionada Laboral, Julie A. Su. «Los empleadores no deben pasar el costo de hacer negocios a sus trabajadores – eso es robo de sueldo».

Los investigadores hallaron que a los entrenadores se les requería dar las clases en distintos locales, por lo que en algunos casos tenían que manejar más de una hora entre los lugares de trabajo. El Camp Bootcamp emitía cheques de pago separados a los entrenadores o los asistentes que trabajaban en varios locales, y los trabajadores recibían hasta seis cheques de pago por un solo período de pago. En consecuencia, el empleador no pagaba tiempo extra a los trabajadores. A los gerentes y otros trabajadores no les pagaba por reuniones del personal de carácter obligatorio, y a los recepcionistas no se les daban períodos requeridos para descansar o para comer.

Al Camp Bootcamp se le ordenó pagar $1,188,536 en sueldos mínimos impagos, $421,979 por tiempo extra impago, $5,882 por primas por turno laboral dividido impagas, $1,388,847 en daños liquidados, $392,106 por violaciones de los períodos para comer y descansar, $522,166 por sanciones de tiempo de espera y $190,600 por no proveer declaraciones detalladas de sueldos, por un total de $4,110,116 pagadero a los trabajadores. Las multas también incluyen $1,250,200 en sanciones civiles. Además, se ordenó al Camp Bootcamp pagar a los trabajadores $2.95 millones en sueldos con contrato adeudados. El Comisionado Laboral tiene la autoridad de imponer multas por sueldos mínimos impagos, pero en el caso de los sueldos con contrato por encima del mínimo, se suele buscar una demanda civil.

Cuando a los trabajadores se les paga menos que el salario mínimo, tienen derecho a daños liquidados, que equivalen a la cantidad de sueldo impago más intereses. Se imponen sanciones de tiempo de espera cuando el empleador no paga intencionalmente al empleado todos los salarios que le debe en el momento de la separación. Esta sanción se calcula tomando la tarifa diaria de pago del empleado y multiplicándola por el número de días que el empleado no recibió el pago, hasta un máximo de 30 días. Las sanciones civiles cobradas serán transferidas al Fondo General del Estado, según lo exigido por la ley.

La División de Cumplimiento de Normas Laborales, o la Oficina del Comisionado Laboral, es la división del Departamento de Relaciones Industriales (DIR) con amplias responsabilidades de cumplimiento, entre ellas inspeccionar lugares de trabajo por violaciones de salario y horario, decidir reclamos de salario, investigar reclamos por represalia y educar al público sobre las leyes laborales.

En 2014, la Comisionada Laboral Julie A. Su lanzó la campaña multilingüe de conocimiento público el Robo de Sueldo es un Crimen. La campaña define el robo de sueldo e informa a los trabajadores sobre sus derechos y los recursos a su disposición para recuperar sueldos no pagados o denunciar otras violaciones de las leyes laborales.

Los empleados con preguntas o reclamos relacionados con el trabajo pueden llamar al Centro de Atención Telefónica del DIR en inglés o español al 844-LABOR-DIR (844-522-6734).

Para consultas de medios, contacte a Peter Melton o a Jeanne-Mairie Duval al (510) 286-1161. Se recomienda a los medios suscribirse para recibir alertas por correo electrónico sobre los comunicados de prensa del DIR u otras actualizaciones departamentales.

El Departamento de Relaciones Industriales de California, creado en 1927, protege y mejora la salud, seguridad y bienestar económico de más de 18 millones de trabajadores y ayuda a sus empleadores a cumplir con las leyes laborales estatales. DIR es parte de la Agencia del Trabajo y Desarrollo de la Fuerza Laboral. Para consultas no relacionadas con los medios contacte al Centro de atención telefónica de DIR al 1-844-LABOR-DIR (1-844-522-6734) para obtener ayuda para localizar la división o programa en nuestro departamento.

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FUENTE Dept. of Industrial Relations

En medio de mayores inversiones de la FCC en las redes de comunicaciones dañadas por el huracán en Puerto Rico, grupo de servicios de la salud se focaliza en red de crisis con «Lifeline»

9 marzo 2018

SAN JUAN, Puerto Rico, 9 de marzo de 2018 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Ajit Pai, Presidente de la Comisión Federal de Comunicaciones (Federal Communications Commission, FCC) recorrió Puerto Rico esta semana y prometió US$954 millones para restablecer las redes de comunicaciones destruidas por el Huracán María. A la vez, la National Health IT Collaborative for the Underserved (NHIT Collaborative/Colaboración Nacional en TI para la Salud de los Necesitados), en cooperación con la HIMSS y el HX360, organizó «Aprovechamiento de la TI en salud para abordar las disparidades en materia de salud: una conferencia de liderazgo« que reunió a líderes nacionales que discutieron cómo aprovechar el programa federal Lifeline, administrado por la FCC, como parte de una red de preparación y respuesta en caso de desastres.

Un estimado de 550,000 puertorriqueños participan en el programa Lifeline, diseñado para asegurar que los hogares de bajos ingresos en Estados Unidos puedan aprovechar los avances en telecomunicaciones y todos los beneficios que traen, incluso la capacidad de encontrar y mantener puestos de trabajo, mantener una buena salud, contactar a los servicios de emergencia cuando sea necesario y preservar sólidos vínculos con la familia y la comunidad. Recientemente, la FCC ha propuesto varios cambios a los programas que han despertado preocupación de un diverso grupo de comentadores.

Luis Belén, CEO de National Health IT Collaborative for the Underserved, dijo: «En muchos sentidos, Puerto Rico y las Islas Vírgenes de EE. UU. son un microcosmos, debido al motivo por el que Lifeline es tan urgentemente necesaria y por cómo puede trabajar para brindar una vida mejor a su audiencia objetivo. Es vital que más de 550,000 participantes de Puerto Rico del programa Lifeline, nuestros más vulnerables, continúen teniendo acceso a él».

En la Conferencia de Liderazgo de la NHIT de esta semana, Belen destacó la «Campaña de cuidados NHIT: la importancia del programa de Lifeline durante la recuperación en Puerto Rico, las IVEU y poblaciones necesitadas en toda la nación».

Trabajando con centros de salud federalmente calificados (FQHC), la red de la Asociación de Salud Primaria de Puerto Rico y otros grupos, esta combinación de vanguardia del programa federal Lifeline y otra tecnología permitirá a los funcionarios notificar y comunicarse con millones en el programa Lifeline, incluso enviando alertas, monitoreando pacientes en «zonas conflictivas» y uniéndose con socios federales en tiempo de desastres que afectan las comunicaciones. NHIT Collaborative y sus socios están trabajando para aprovechar y unirse con otras iniciativas federales como ASPR Empower Model (Modelo de Empoderamiento de la ASPR) y Patient Unified Lookup System for Emergencies, o PULSE (Sistema Unificado de Información de Pacientes para Emergencias) para crear una inmediata red ALERT (de alerta) para las poblaciones más vulnerables.

Belén dijo: «En Puerto Rico, las Islas Vírgenes de EE. UU. y partes del área continental de Estados Unidos, cada vez está más claro que no hemos implementado las herramientas correctas en el pasado para comunicarnos con los ciudadanos en tiempos de desastres naturales. Esto es en especial preocupante en el caso de personas de bajos ingresos, quienes en muchos sentidos son particularmente vulnerables a dichos desastres. La Campaña de Cuidados NHIT reúne las mejores herramientas disponibles –incluso Lifeline– para asegurar que nos ocupamos de los ciudadanos más pobres cuando están en mayor riesgo. El Presidente Pai debe comprender la importancia crítica de tener un programa Lifeline sólido en Puerto Rico y en todos los lugares».

National Health IT Collaborative for the Underserved, con la guía de socios que la respaldan, lanzó la Campaña de Cuidados NHIT para restablecer la red de seguridad en salud para el pueblo de Puerto Rico y las Islas Vírgenes de EE. UU. tras los huracanes Irma y María. Teniendo en cuenta el daño significativo a la infraestructura nacional de Puerto Rico, los centros de salud federalmente calificados y redes afiliadas de proveedores de cuidados primarios tienen necesidades urgentes de electricidad, suministros médicos, comunicaciones y soporte de telemedicina para brindar respuesta en emergencias médicas y coordinar la atención en conjunto con operaciones de respuesta ante desastres por todo Puerto Rico. Para personas de bajos ingresos, Lifeline es considerada parte esencial del modelo de comunicación en emergencia que está surgiendo en este momento.

NHIT COLLABORATIVE

NHIT Collaborative ha montado una campaña para el largo plazo para incluir a un consorcio de agencias federales y otros participantes clave del sector privado y de la comunidad para mejorar la calidad de la atención, aumentar al acceso al cuidado y servicios relacionados, y reducir el costo de la atención entre los necesitados para que ninguna comunidad quede abandonada. NHIT representa a organizaciones nacionales, regionales y locales focalizadas en abordar disparidades en materia de salud a través del uso de nuevas e innovadoras tecnologías y dispositivos móviles periféricos.

FUENTE NHIT Collaborative, Washington, DC

Mazda y Toyota establecen la empresa conjunta «Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.»

8 marzo 2018

HUNTSVILLE, Alabama e HIROSHIMA, Japón y TOYOTA-CITY, Japón, 8 de marzo de 2018 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Mazda Motor Corporation y Toyota Motor Corporation han establecido su nueva empresa conjunta «Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.» (MTMUS) que producirá vehículos en Huntsville (Alabama) a partir de 2021.

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La nueva planta tendrá capacidad para producir 150,000 unidades del modelo crossover de Mazda que se introducirá por primera vez en el mercado de América del Norte y 150,000 unidades del Toyota Corolla. Se espera que la instalación cree hasta 4,000 empleos. La inversión de Toyota y Mazda en este proyecto es de $1,600 millones, repartidos de forma equitativa.

«Esperamos hacer de MTMUS una planta que tendrá un lugar especial en el corazón de la comunidad local durante muchos, muchos años», dijo Masashi Aihara, director ejecutivo de Mazda, quien fungirá como presidente de MTMUS. «Mediante la combinación de lo mejor de nuestras tecnologías y culturas corporativas, Mazda y Toyota no solo producirán vehículos de alta calidad, sino que también crearán una planta en la cual los empleados se sentirán orgullosos de trabajar y de contribuir al desarrollo de la economía local y del sector automotriz. Esperamos que los vehículos fabricados en la nueva planta enriquecerán las vidas de sus propietarios y se convertirán en mucho más que un simple medio de transportación».

«La nueva planta, que será la 11ª instalación fabril de Toyota en Estados Unidos, no solo representa nuestro compromiso continuo en este país, sino que es también un factor clave para la mejora de la competitividad de nuestra fabricación en Estados Unidos», dijo Hironori Kagohashi, gerente general ejecutivo de Toyota y vicepresidente ejecutivo de MTMUS. «Estamos comprometidos con lograr una planta extremadamente competitiva y con fabricar vehículos de la mejor calidad para nuestros clientes mediante la combinación de los conocimientos en fabricación de Toyota y Mazda y el aprovechamiento de las sinergias de la empresa conjunta. Basándonos en esta competitividad, no escatimaremos esfuerzos para convertirnos en la mejor planta de la ciudad y ganarnos el cariño de sus habitantes», añadió.

En colaboración con el estado de Alabama y la ciudad de Huntsville, MTMUS comenzará pronto la preparación del terreno para la nueva planta, y se espera que la construcción plena de la planta comience en 2019.

Visión general de Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.

Nombre de la compañía	Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc. (MTMUS)
Ubicación	Huntsville, Alabama
Ratio de contribución de capital	Mazda Motor Corporation: 50%, Toyota Motor Corporation: 50%
Fecha de establecimiento	1 de marzo de 2018
Presidente y vicepresidente ejecutivo	Presidente: Masashi Aihara (director ejecutivo de Mazda Motor Corporation) Vicepresidente ejecutivo: Hironori Kagohashi (gerente general ejecutivo de Toyota Motor Corporation)
Capacidad de producción	300,000 unidades por año (150,000 unidades para Mazda y la misma cifra para Toyota)
Modelos de la producción	Mazda: modelo crossover que se introducirá por primera vez en el mercado de América del Norte Toyota: Corolla
Inicio de la producción	2021
Empleos	Hasta 4,000 miembros de equipo

Acerca de Mazda
Mazda Motor Corporation, con sede en Hiroshima, Japón, se fundó en 1920, y se convirtió en un fabricante de vehículos en 1931, cuando empezó a producir camiones de tres ruedas. Mazda comenzó a vender vehículos en América del Norte hace 50 años, con el establecimiento de compañías afiliadas en Canadá (Mazda Canada, Inc.) en 1968, en Estados Unidos (Mazda Motor of America, haciendo negocios bajo el nombre de Mazda North American Operations) en 1971, y en México (Mazda Motor de México) en 2004. Actualmente, Mazda tiene negocios en más de 130 países, y produce vehículos en Japón, México, China y Tailandia. Fabricando automóviles de pasajeros, vehículos comerciales y SUV crossovers, con un énfasis en la experiencia de conducción y un enfoque en el diseño, la ingeniería y la manufactura eficiente, la compañía vende más de 1.55 millones de vehículos anualmente.

Mazda Motor Corporation está a cargo de las operaciones de Mazda al nivel mundial, incluidos todos los aspectos de la fabricación, la investigación y el desarrollo, las ventas, el marketing y todas las operaciones internacionales. Mazda North American Operations tiene su sede en Irvine (California) y supervisa las ventas, el marketing, las piezas y el apoyo al servicio al cliente de los vehículos Mazda en Estados Unidos y México a través de casi 600 concesionarios. Las operaciones en México están administradas por Mazda Motor de México en la Ciudad de México. Para obtener más información sobre Mazda, visite el centro de medios de Mazda en línea en InsideMazda.MazdaUSA.com/Newsroom.

Acerca de Toyota
Toyota (NYSE:TM) ha sido parte del tejido cultural en Estados Unidos y América del Norte desde hace 60 años, y está comprometida a adelantar una movilidad sostenible de la próxima generación a través de nuestras marcas Toyota y Lexus. Durante ese tiempo, Toyota ha creado una enorme cadena de valor mientras nuestros equipos han contribuido a un diseño, una ingeniería y un ensamblaje de categoría mundial de más de 36 millones de automóviles y camionetas en América del Norte, donde operamos 14 fábricas (10 en Estados Unidos) y empleamos directamente a más de 47,000 personas (más de 37,000 en Estados Unidos). Nuestros 1,800 concesionarios en América del Norte (casi 1,500 en Estados Unidos) vendieron más de 2.7 millones de autos y camionetas (2.4 millones en Estados Unidos) en 2017, y alrededor del 87 por ciento de todos los vehículos Toyota vendidos en los últimos 15 años siguen hoy en circulación.

Toyota se asocia con organizaciones comunitarias, cívicas, académicas y gubernamentales para abordar los retos de movilidad más apremiantes de nuestra sociedad. Compartimos recursos de la compañía y nuestros extensos conocimientos para apoyar a organizaciones sin fines de lucro, con el fin de ampliar su capacidad de ayudar a más personas a trasladarse a más lugares. Para más información sobre Toyota, visite www.toyotanewsroom.com.

FUENTE Mazda North American Operations

Mazda y Toyota crean la empresa conjunta «Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.»

8 marzo 2018

Mazda Motor Corporation and Toyota Motor Corporation have established their new joint-venture company “Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.” (MTMUS) that will produce vehicles in Huntsville, Alabama starting in 2021.

HUNTSVILLE, Alabama, e HIROSHIMA, Japón, y CIUDAD TOYOTA, Japón, 8 de marzo de 2018 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Mazda Motor Corporation y Toyota Motor Corporation han creado su nueva empresa conjunta «Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.» (MTMUS) que producirá vehículos en Huntsville, Alabama, a partir de 2021.

Mazda Motor Corporation y Toyota Motor Corporation han creado su nueva empresa conjunta "Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc." (MTMUS) que producirá vehículos en Huntsville, Alabama, a partir de 2021.

La nueva planta tendrá una capacidad de producción de 150,000 unidades del modelo crossover de Mazda que se estrenará en el mercado norteamericano y de 150,000 unidades del Toyota Corolla. Se espera que la instalación genere hasta 4,000 empleos. Toyota y Mazda están invirtiendo $1,600 millones en este proyecto, con contribuciones iguales de fondos.

«Esperamos que MTMUS llegará a tener un lugar especial en el corazón de la comunidad local por muchísimos años», dijo el director ejecutivo de Mazda, Masashi Aihara, que será el presidente de MTMUS. «Al combinar lo mejor de nuestras tecnologías y culturas corporativas, Mazda y Toyota no solo producirán autos de gran calidad, sino que también crearán una planta donde los empleados se sentirán orgullosos de trabajar y contribuirán a un mayor desarrollo de la economía local y la industria automotriz. Esperamos que los automóviles fabricados en la nueva planta enriquezcan la vida de sus dueños y sean mucho más que solo un medio de transporte».

«La nueva planta, que será el undécimo centro de fabricación de Toyota en los Estados Unidos, no solo representa nuestro compromiso continuo en este país, sino que también es un factor clave para mejorar nuestra capacidad de competencia en la manufactura en los Estados Unidos», dijo Hironori Kagohashi, gerente general ejecutivo de Toyota y vicepresidente ejecutivo de MTMUS. «Tenemos el compromiso de establecer una planta muy competitiva y de producir vehículos con la mejor calidad para los clientes combinando la pericia en la fabricación de Toyota y Mazda y aprovechando las sinergias de la empresa conjunta. Basándonos en esta capacidad de competencia, haremos todos los esfuerzos posibles para ser la mejor planta de la ciudad y un lugar amado en nuestro pueblo», agregó.

En colaboración con el estado de Alabama y la ciudad de Huntsville, MTMUS pronto comenzará la preparación del terreno para la nueva planta, y se espera que la construcción a gran escala de la planta comience en 2019.

Visión general de Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.

Nombre de la compañía	Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc. (MTMUS)
Ubicación	Huntsville, Alabama
Relación de contribución de capital	Mazda Motor Corporation: 50%, Toyota Motor Corporation: 50%
Fecha de fundación	1 de marzo de 2018
Presidente y vicepresidente ejecutivo	Presidente: Masashi Aihara (director ejecutivo de Mazda Motor Corporation) Vicepresidente ejecutivo: Hironori Kagohashi (gerente general ejecutivo de Toyota Motor Corporation)
Capacidad de producción	300,000 unidades al año (150,000 unidades de Mazda y 150,000 de Toyota)
Modelo de producción	Mazda: modelo crossover que se estrenará en el mercado norteamericano Toyota: Corolla
Inicio de la producción	2021
Empleo	Hasta 4,000 miembros de equipo

Acerca de Mazda

Mazda Motor Corporation, con sede en Hiroshima, Japón, se fundó en 1920 y se convirtió en fabricante de vehículos en 1931 al empezar a producir camiones de tres ruedas. Mazda comenzó a vender vehículos en Norteamérica hace 50 años este año, con el establecimiento de compañías afiliadas en Canadá (Mazda Canada, Inc.) en 1968, en los Estados Unidos (Mazda Motor of America, haciendo negocios bajo el nombre de Mazda North American Operations) en 1970 y en México (Mazda Motor de México) en 2006. Actualmente, Mazda tiene negocios en más de 130 países y produce vehículos en Japón, México, China y Tailandia. Fabricando automóviles de pasajeros, vehículos comerciales y SUV crossover, con un énfasis en la experiencia de manejo y un enfoque en el diseño, la ingeniería y la manufactura eficiente, la compañía vende más de 1.55 millones de vehículos anualmente.

Mazda Motor Corporation está a cargo de las operaciones de Mazda en el ámbito internacional, incluidos todos los aspectos de fabricación, investigación y desarrollo, ventas, marketing y todas las operaciones internacionales. Mazda North American Operations tiene su sede en Irvine, California, y supervisa las ventas, el marketing, las partes y el apoyo al servicio al cliente de los vehículos Mazda en los Estados Unidos y México a través de casi 600 concesionarios. Las operaciones en México están administradas por Mazda Motor de México en la Ciudad de México. Para más información sobre Mazda, incluidas fotografías y B-roll, visite el centro de medios de Mazda en línea en InsideMazda.MazdaUSA.com/Newsroom.

Acerca de Toyota

Toyota (NYSE:TM) ha sido parte del tejido cultural en los Estados Unidos y Norteamérica desde hace 60 años, y está comprometida a adelantar una movilidad sostenible de la próxima generación a través de nuestras marcas Toyota y Lexus. Durante ese tiempo, Toyota ha creado una enorme cadena de valor mientras nuestros equipos han contribuido a un diseño, una ingeniería y un ensamblaje de categoría mundial de más de 36 millones de automóviles y camionetas en Norteamérica, donde operamos 14 fábricas (10 en los Estados Unidos) y empleamos directamente a más de 46,000 personas (más de 36,000 en los Estados Unidos). Nuestros 1,800 concesionarios norteamericanos (casi 1,500 en los Estados Unidos) vendieron más de 2.7 millones de autos y camionetas (2.4 millones en los Estados Unidos) en 2017, y alrededor del 87 por ciento de todos los vehículos Toyota vendidos en los últimos 15 años siguen hoy en circulación.

Toyota se asocia con organizaciones comunitarias, cívicas, académicas y gubernamentales para resolver los retos de movilidad más apremiantes de nuestra sociedad. Compartimos recursos de la compañía y nuestros extensos conocimientos para apoyar a organizaciones sin fines de lucro, con el fin de ampliar su capacidad de ayudar a más personas a trasladarse a más lugares. Para más información sobre Toyota, visite www.toyotanewsroom.com.

CONTACTO:
Kelly Stefanich
812-779-8268

Foto – https://mma.prnewswire.com/media/651376/Mazda_Toyota_Logo.jpg

FUENTE Toyota Motor North America

Scholastic Literacy Pro™ es nombrado Proveedor del Año de Recursos/Equipos Primarios en los GESS Education Awards 2018

8 marzo 2018

NUEVA YORK, 8 de marzo de 2018 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Literacy Pro™, un innovador programa de evaluación y lectura digital de la división internacional de Scholastic, la compañía editorial infantil, de educación y medios global, fue designado Proveedor del Año de Recursos/Equipos Primarios en los GESS Education Awards 2018. Los GESS Education Awards reconocen diversos productos, recursos, servicios y personas del ámbito de la educación y de alta calidad, así como los mejores establecimientos educacionales y a los miembros más dedicados de la profesión docente.

Para más información acerca de Literacy Pro, visite scholastic.com/literacypro.

El nombramiento como Proveedor del Año de Recursos/Equipos Primarios reconoce a Literacy Pro por su fortaleza para guiar a educadores a que apoyen a estudiantes de los grados 2 a 12 a cumplir objetivos de competencia lectora, conectándolos con libros auténticos que maximizarán el logro y construirán una cultura de lectura dentro de una escuela.

Actualmente en uso en 47 países, Literacy Pro ofrece una evaluación adaptable en línea que mide la comprensión lectora de los estudiantes y genera una lista de libros personalizada que coincide con el nivel de lectura de cada estudiante, así como con sus intereses individuales. Cada título incluye un cuestionario de comprensión de lectura que brinda la oportunidad a los estudiantes de ganar puntos que se van sumando para niveles de certificación en el programa. Los docentes también tienen acceso a paneles de control donde pueden ver reportes detallados que informan sobre decisiones instructivas y aseguran que los estudiantes alcancen los niveles requeridos de competencia, todo lo cual puede ser personalizado dentro del programa a fin de apoyar distintos estándares curriculares.

Literacy Pro Library, un complemento del programa, ofrece una biblioteca de libros digitales interactiva consistente en más de 900 títulos que incluyen las populares series Goosebumps™, Discover More, A True Book™, y más. Library incluye recursos como libros de audio, vocabulario interactivo y una función para grabación del estudiante a fin de entregar una experiencia personalizada para todos los lectores. Adicionalmente, los educadores pueden asignar libros a los estudiantes utilizando niveles de lectura y áreas de contenido, y monitorear el progreso de ellos en la lectura.

CITAS:

Anne Boynton-Trigg, vicepresidente de Ventas de Exportación y Marketing en Scholastic
«Para nosotros es un honor que Scholastic Literacy Pro haya sido nombrado ‘Proveedor del Año de Recursos/Equipos Primarios’ y que esté siendo objeto de reconocimiento como un programa en que estudiantes y docentes pueden confiar para informar sobre instrucciones para lectura independiente y dirigida en sala de clases. La capacidad del programa para combinar sin complicaciones a estudiantes con textos cautivadores y auténticos que ellos quieren leer crea una cultura de lectura que involucra a todo niño, al tiempo que sienta las bases que ellos necesitan para internalizar el aprendizaje como una práctica para toda la vida.

Leticia Becerril, educadora y usuaria de Literacy Pro, Colegio Cuernavaca, México
«Literacy Pro y Literacy Pro Library brindan a los maestros datos basados en evidencia de manera que podemos tomar las mejores decisiones en enseñanza y aprendizaje para desarrollar a nuestros estudiantes como lectores competentes y exitosos».

Desde 2017, Scholastic Literacy Pro ostenta el premio BESSIE por Mejor Sitio Web con Recursos de Alfabetización Primaria y fue finalista en el premio BETT 2018 en la categoría Mejor Recurso para Contenido Primario.

Para más información acerca de Scholastic, visite http://mediaroom.scholastic.com.

Logo – https://mma.prnewswire.com/media/344322/scholastic_logo.jpg

FUENTE Scholastic

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