CORPUS CHRISTI, Texas, 14 de enero de 2016 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — La calculadora de peso seguro para motocicletas, una creación exclusiva de EdwardsMotorcycleLaw.com, ha sido actualizada con los modelos 2016, anunció el abogado Billy Edwards. La calculadora informa a los propietarios de motocicletas que salen de viaje cuánto pueden cargar en forma segura en sus motocicletas, manteniéndose dentro de los límites de peso seguro para su moto.

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«No hace falta mucho para sobrecargar una motocicleta crucero después de considerar los pesos de ambos viajeros con equipo completo, combustible, aceite y agua potable», dijo Edwards. «Los conductores que quieren mantener la moto dentro del peso límite designado por el fabricante harán bien en hacer una verificación utilizando la calculadora».

«Manejar una distancia larga en una moto sobrecargada puede provocar el fallo de una cubierta, si éstas son defectuosas. Esté seguro, use la calculadora y manténgase dentro de la calificación de peso de la moto».

Cómo trabaja la calculadora de peso seguro

Para cada marca y modelo anual de la motocicleta, la calculadora de peso seguro toma en cuenta (como se indica en los manuales del usuario o las especificaciones publicadas):

• Clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR)
• Peso seco
• Peso húmedo (Si no se dispone del peso húmedo, la calculadora suma el peso típico de combustible y aceite para el modelo).

Para utilizar la calculadora de peso seguro, simplemente ubique el año y modelo de su moto de turismo, e ingrese los pesos del conductor y el pasajero con su vestimenta completa. La base de datos calculará cuántos elementos más pueden cargarse en la moto sin exceder la GVWR de la moto.

Poniendo como ejemplo la Harley-Davidson Road Glide Ultra 2016, si el piloto pesa 270 libras y el pasajero 160 libras (incluyendo casco, botas e indumentaria), se pueden agregar 14 libras de implementos antes de llegar al límite de peso designado de la moto.

Los neumáticos defectuosos sobrecargados conllevan el riesgo de fallos

La base de datos contiene información de 2016 para las motos de turismo Harley-Davidson, BMW, Victory y Can-Am. Se añadirán actualizaciones a medida que los fabricantes divulguen los detalles de otros modelos 2016, dijo Edwards. La base de datos contiene información sobre el peso con respecto a la mayoría de las motocicletas de turismo, comenzando con los modelos 2010.

«Como conductor de motocicletas, promotor de la seguridad y abogado de accidentes de moto, he visto de primera mano la devastación provocada cuando un neumático defectuoso se desinfla catastróficamente, dejando a la moto fuera de control. Los propietarios de motocicletas pueden disminuir las posibilidades de que esto ocurra asegurándose de no sobrecargar los neumáticos por sobrecargar la moto», comentó Edwards.

El estudio jurídico Edwards se destaca por el éxito en litigios por lesiones en motocicletas

Billy Edwards es un motociclista experto, y ha investigado y litigado accidentes graves de motocicleta por más de 20 años. Edwards tiene la rara distinción de contar con certificación en dos especialidades legales. Tiene certificación (Board Certified®) en Derecho Procesal de Lesiones Personales y en Derecho de Apelación Civil de la Junta de Especialización Legal de Texas, una designación con la que cuenta menos del tres por ciento de todos los abogados de Texas. El Estudio Jurídico Edwards  ha logrado veredictos y arreglos sustanciales para víctimas de productos defectuosos, choques de camiones con semirremolque, choques de motocicletas, choques de automóviles y lesiones en el lugar de trabajo. La firma es reconocida a nivel nacional por su experiencia en productos para el consumidor defectuosos, vehículos defectuosos y neumáticos defectuosos.

Contacto:
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El totalmente nuevo sedán Honda Civic de 2016 agrega la calificación de seguridad en colisiones MEJOR OPCIÓN DE SEGURIDAD+ del Instituto de Seguros para la Seguridad en Carreteras (IIHS) a su lista de detalles y capacidades que se han convertido en referencias

– El sedán Civic de 2016 se une al Accord, CR-V y Pilot de 2016 en alcanzar la máxima calificación de seguridad del IIHS

– El sedán Civic de 2016 fija una nueva referencia en la clase de autos compactos populares con el paquete Honda Sensing™ de tecnologías avanzadas de seguridad y asistencia al conductor, disponible en todos los modelos

– El Civic de la décima generación también trae la estructura de carrocería Advanced Compatibility Engineering™ (Ingeniería de Compatibilidad Avanzada, ACE™) de la próxima generación

TORRANCE, California, 14 de enero de 2016 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — El dinámico y totalmente nuevo sedán Honda Civic de 2016, el Auto Norteamericano del Año 2016 (www.automobiles.honda.com/civic-sedan/), ha recibido la calificación disponible más elevada de MEJOR OPCIÓN DE SEGURIDAD+ del Instituto de Seguros para la Seguridad en Carreteras (IIHS), incluida una calificación de SUPERIOR en prevención de choques frontales cuando está equipado con el paquete Honda Sensing™ de tecnologías de seguridad y asistencia al conductor, disponible en todos los modelos del sedán Civic de 2016.    

El sedán Civic de 2016 ha ganado la alta calificación de BUENO en cinco modalidades de prueba de colisión del IIHS, incluida la rigurosa prueba de choque frontal de traslapado menor. La designación de MEJOR OPCIÓN DE SEGURIDAD+ de 2015 está reservada para vehículos que también tienen un sistema de prevención de colisión frontal disponible que recibe una calificación de AVANZADO o SUPERIOR del Instituto.

«Como demuestran estas nuevas calificaciones de seguridad, el sedán Civic de 2016 no solo aporta un nuevo valor al segmento compacto con sus robustas mejoras al manejo divertido, la eficiencia en el consumo de combustible, el refinamiento y la tecnología, también ofrece una avanzada capacidad de seguridad en colisiones», dijo Jeff Conrad, vicepresidente principal y gerente general de la División Honda. «Con sus tecnologías disponibles de Honda Sensing, incluida nuestra primera aplicación de Control de Velocidad Ajustable con Seguimiento a Baja Velocidad, el nuevo sedán Civic ofrece a los clientes un paquete de tecnologías como ningún otro en la clase».

El sedán Civic de la décima generación ofrece una gran variedad de detalles y tecnologías avanzados de asistencia al conductor y de seguridad activa y pasiva, entre ellos Honda Sensing™, que está disponible en todas las versiones. Las tecnologías de Honda Sensing™ son:

• Sistema de Mitigación de Colisión con Frenado™ (CMBS™)[1]
• Aviso de Colisión Frontal (FCW) – integrado con CMBS[2]
• Sistema de Asistencia para Mantenerse en el Carril (LKAS)[3]
• Mitigación de Salida de la Vía (RDM)[4]
• Aviso de Salida del Carril – integrado con RDM[5]
• Control de Velocidad Ajustable (ACC) con Seguimiento a Baja Velocidad[6]

Honda Sensing™ está disponible como opción independiente en las versiones LX, EX, EX-T y EX-L y se ofrece como equipo estándar en la versión Touring.

El mayor uso de acero de alta fortaleza y avanzadas funciones de ingeniería en colisiones, incluida su estructura de carrocería Advanced Compatibility Engineering™ (Ingeniería de Compatibilidad Avanzada, ACE™) de la próxima generación, una nueva estructura frontal contra colisiones y estructuras traseras y pilares B templados a la medida, protegen mejor a los ocupantes en una colisión, a la vez que minimizan el peso del vehículo para una eficiencia superior en el consumo de combustible. Además, entre los detalles estándar de seguridad pasiva en el sedán Civic de 2016 están una nueva bolsa de aire con válvula de seguridad para el pasajero frontal, bolsas de aire laterales delanteras SmartVent® tipo cortina y bolsas de aire laterales tipo cortina con sensor de volcadura.

Todos los modelos del sedán Civic también traen Vehicle Stability Assist® (Asistencia a la Estabilidad del Vehículo) con Control de Tracción, Sistema de Freno Antibloqueo de 4 canales con Freno Asistido; una suspensión totalmente independiente muy sensible; Dirección Asistida Eléctrica Adaptable al Movimiento; una Cámara de Visión Trasera de Ángulo Múltiple; Espejo del Conductor con Visión Expandida; sistema de verificación indirecta de la presión de los neumáticos; y sistema de montaje de asiento para niños con anclajes inferiores y correas de anclaje (LATCH).

El sedán Civic de 2016 es el primero en una serie de nuevas variantes del Civic de décima generación que incluirá un sedán, un cupé, modelos Si deportivos, un hatchback de cinco puertas y el primer Civic modelo Tipo-R para el mercado de los Estados Unidos, compuesto por la línea más diversa e innovadora en la historia de 43 años del Civic. El diseño y el desarrollo del nuevo sedán Civic estuvieron a cargo de Honda R&D Americas, y lo fabrican Honda of Canada Manufacturing en Alliston, Ontario, y Honda Manufacturing of Indiana en Greensburg, Indiana, usando piezas de producción nacional e internacional.

Acerca del liderazgo en seguridad de Honda

Honda tiene una larga trayectoria de liderazgo en el desarrollo y la aplicación de tecnologías avanzadas, diseñadas para mejorar la seguridad de todos los usuarios de carreteras, incluyendo ocupantes de automóviles, motociclistas y peatones. La compañía opera dos de las instalaciones de pruebas de choques más sofisticadas del mundo, en Ohio y en Japón, y se encarga de numerosos esfuerzos pioneros en las áreas de resistencia a colisiones, tecnología de bolsa de aire, compatibilidad de colisiones y seguridad de peatones.

Basado en parte en avances a la estructura de carrocería de Ingeniería de Compatibilidad Avanzada™ (ACE™) de Honda, Honda es un líder en calificaciones en pruebas externas de colisiones en la industria. La compañía también está aplicando extensamente tecnologías de seguridad y asistencia al conductor a su línea de productos. Todos los vehículos Honda de 2015 y más nuevos también vienen equipados con una cámara de visión trasera como equipo estándar.

[1] CMBS no puede detectar todos los objetos delante y es posible que no detecte un objeto dado; la precisión variará según el estado del tiempo, la velocidad y otros factores. El calor interior extremo afectará la operación del sistema. El sistema está diseñado para mitigar fuerzas de colisión. El conductor es responsable de operar el vehículo con seguridad y de evitar colisiones.

[2] FCW no puede detectar todos los objetos delante y es posible que no detecte un objeto dado; la precisión variará según el estado del tiempo, la velocidad y otros factores. El calor interior extremo afectará la operación del sistema. FCW no trae una función de frenado. El conductor es responsable de operar el vehículo con seguridad y de evitar colisiones.

[3] LKAS solo alerta al conductor a mantener una posición apropiada en el carril cuando las marcas del carril se identifican sin una señal de giro en uso y solo se puede aplicar un par de manejo leve para ayudar al conductor. Es posible que LKAS no detecte todas las marcas de los carriles o todas las salidas de carril; la precisión variará según el estado del tiempo, la velocidad y el estado de la vía. El calor interior extremo afectará la operación del sistema. El conductor es responsable de operar el vehículo con seguridad y de evitar colisiones.

[4] Mitigación de Salida del Carril solo alerta a los conductores cuando se detecta un desvío del carril sin una señal de giro en uso y puede aplicar un par de manejo leve para ayudar al conductor a mantener una posición apropiada en el carril y/o presión en los frenos para detener la salida del vehículo de un carril detectado. Es posible que Mitigación de Salida del Carril no detecte todas las marcas de los carriles o todas las salidas de carril; la precisión variará según el estado del tiempo, la velocidad y el estado de la vía. El calor interior extremo afectará la operación del sistema. El conductor es responsable de operar el vehículo con seguridad y de evitar colisiones.

[5] LDW solo alerta a los conductores cuando se detecta un desvío del carril sin una señal de giro en uso. Es posible que LDW no detecte todas las marcas de los carriles o todas las salidas de carril; la precisión variará según el estado del tiempo, la velocidad y el estado de la vía. El calor interior extremo afectará la operación del sistema. El conductor es responsable de operar el vehículo con seguridad y de evitar colisiones.

[6] El Control de Velocidad Ajustable (ACC) con seguimiento a baja velocidad no puede detectar todos los objetos delante y es posible que no detecte un objeto dado; la precisión variará según el estado del tiempo, la velocidad y otros factores. ACC no se debe usar en tráfico denso, mal tiempo o caminos tortuosos. El conductor es responsable de operar el vehículo con seguridad y de evitar colisiones.

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